科技日報記者 周思同

“隨著‘澳車北上’‘港車北上’的通關車流量越來越大，我們深化運用全國海關首個客車智能審圖系統，這個系統可以在3-5秒內完成對圖像的判斷，輔助關員快速決策，大大提升了車輛檢查的效率和精準度。借助這一系統，我們在客車車道查獲了多起車體改裝、夾藏的走私案件。”在7月3日舉辦的“新征程上的奮斗者”中外記者見面會上，拱北海關所屬港珠澳大橋海關監管三科副科長仲安琪介紹了她與新型科技“并肩作戰”的經歷。

本場見面會上，五位海關系統代表圍繞“當好讓黨放心、讓人民滿意的國門衛士”與中外記者見面交流。在提及人工智能、機器人等新興技術在海關工作中的應用時，代表們紛紛談起了自己所見的案例。

烏魯木齊海關所屬紅其拉甫海關查檢科副科長劉震東的工作地點位于紅其拉甫，海拔高達5100米，被稱為“生命禁區”。“天上無飛鳥，地下不長草，風吹石頭跑，氧氣吸不飽”就是對那里最生動的寫照。

在貧瘠的“生命禁區”中，科技之花卻蓬勃生長。劉震東介紹，在物流監管領域，烏魯木齊海關針對新疆口岸點多、線長、面廣的特點，使用可視化物流監管平臺，調取貨物清單和運輸軌跡；推出的“公路口岸+屬地直通”模式改革，目前已經在烏魯木齊關區的7個公路口岸和5個屬地業務現場落地實施。

“在改革完成前，一輛貨車從喀什裝運到紅其拉甫國門出境，需要3-5天。改革完成后，只需要6-8個小時，就能全部完成，大大縮短了通關時間，提高了通關效能。同時，紅其拉甫口岸以前一天最多能監管進出境運輸工具200輛次，現在這個數字已經到了500輛。”劉震東說。

面對艱苦的海關工作，不光要苦干，還要會巧干。在這一點上，寧波海關所屬北侖海關辦公室副主任葉瑋深有體會。

5年前，進境散裝糧食查驗全靠海關關員攀著陡峭的船壁下艙，在幾十米高的糧堆中踩出取樣通道，要對3萬噸大麥進行取樣，需要兩名海關關員消耗兩個小時。在夏天作業時，艙內溫度超過50攝氏度，作業人員渾身濕透，取樣結束后連睫毛都粘著麥粒。寧波口岸首臺糧食取樣機器人在北侖口岸投用后，徹底改寫了檢驗檢疫作業模式。

“現在，我們通過智能平板遠程操控機器人，機械臂按預設點位精準插入糧堆，攝像頭同步傳輸實時畫面，智能識別系統自動標注檢疫風險點，取樣管隨流攪拌確保樣品均勻，僅用半小時就能完成3.68萬噸進口大麥的取樣工作。數據顯示，機器人取樣效率較人工提升了75%，樣品代表性增強了50%。”葉瑋說，從“汗流浹背扒麥粒”到“指尖輕點采全球”，糧食取樣機器人不僅讓海關關員告別了高危作業，更讓科技精準筑牢了國門生物安全防線。

重慶海關技術中心植物檢疫實驗室負責人孫濤同樣是守護國門生物安全的“衛士”之一。作為海關技術機構，他與同事們緊跟科技發展前沿和口岸一線監管的實際需求，開展科技創新攻關，為海關監管執法提供強有力的技術支撐。

在檢疫過程中，不時會出現一些需要長時間培養才能鑒定的病原菌和昆蟲幼蟲等有害生物。針對這些“硬骨頭”，重慶海關技術中心建立了有害生物DNA條形碼檢測鑒定的方法，將檢測時間從以前的7-10天乃至更長時間，縮短到2-3天；同時建立了快速高通量的檢測方法，實現多個樣品多個項目的同時檢測，實現了“檢得出、檢得準、檢得快”，為一線執法提供了有力支撐，也有助于提升進出境貨物的通關時效。

此外，重慶海關技術中心還是全國首個開展牛結節性皮膚病研究的機構。該中心的動物檢疫團隊所開發和建立的系列檢測方法和試劑盒獲得了多項國家發明專利，牽頭制定了牛結節性皮膚病檢測鑒定的國家標準和行業標準。

“近幾年，我們的專家團隊正在西部陸海新通道沿線的新疆、重慶、云南等地開展了這項疫病的監測工作，指導養殖戶做好綜合防控，幫助實現早預防、早發現、早處置，盡量減少因為疫病帶來的經濟損失。”孫濤說。