科技日報記者 張毅力

10月28日，由中鐵工業旗下中國中鐵工程裝備集團有限公司研制的“江漢開拓號”硬巖掘進機順利下線。它開挖的最大直徑為12.23米，總長約227米，整機總重約3000噸，掘進總長度約12.17千米，是目前國內同類設備中的佼佼者。

這個“大塊頭”的成功下線，有賴于中國中鐵工程裝備集團有限公司總工程師賈連輝及其團隊。他們用10年時間，走完了國外相關團隊四五十年的發展歷程，在隧道掘進機領域不斷刷新紀錄，讓“中國造”贏得世界的認可與尊重。

日前，賈連輝在接受科技日報記者采訪時，講述了他和團隊一起實現國產隧道掘進機從無到有、從有到優的艱辛歷程。

“不掌握關鍵技術，就沒有話語權”

記者：什么是隧道掘進機？

賈連輝：隧道掘進機是一種用于開挖隧道的機械設備。它利用回轉刀具切割巖層，同時進行破碎、出渣和支護作業，能夠連續推進，形成隧道斷面。隧道掘進機具有高效、安全、經濟等特點，被廣泛應用于隧道施工、地鐵建設等工程中。

在我國，習慣上將用于軟土地層的隧道掘進機稱為盾構機，把用于巖石地層的隧道掘進機稱為硬巖掘進機。業內認為，盾構機是衡量一個國家裝備制造業水平和能力的重大裝備之一。

記者：公司為什么在2001年下決心自主研發盾構機？

賈連輝：20世紀，我國在大工程中應用的盾構機依賴進口。1997年，為加快西康鐵路秦嶺隧道建設工程施工進度，相關部門購置了德國盾構機，隧道挖掘效率顯著提升。但這個設備價格非常昂貴，使施工成本大幅上升。而且，核心技術不在自己手里，在設備檢修、更新等方面我們比較被動。

不掌握關鍵技術，就沒有話語權。從那時起，造中國人自己的盾構機成了我們團隊的夢想。

記者：您和團隊在研制第一臺盾構機時克服了哪些困難？

賈連輝：研制盾構機涉及機械、力學、液壓、電氣等數十個技術領域，零部件多達上萬個。國外企業實行技術封鎖，我們沒有設備圖紙，更不知道關鍵性能指標，一切從零開始，難度可想而知。

項目啟動后，大家做的第一件事，就是到處尋覓“洋盾構機”。團隊中有人查資料，有人去實地考察。經過一段時間積累，我們初步掌握了盾構機性能、結構，為后續研制工作奠定了基礎。

記者：研發過程中哪部分最難突破？

賈連輝：當時，我國沒有一個完整的盾構機生產體系，盾構機上萬個零部件都要我們逐個去研制。研制每個部件都需經過設計、試驗和反復論證，工作量巨大。團隊不只在研制盾構機，也在為我國搭建一個全新的生產平臺。

為了加快研制速度，我們團隊和浙江大學等高校以及上下游產業鏈單位展開聯合攻關，攻克了推進負載敏感控制、閉式恒功率控制系統等方面的成千上萬個技術難題。

研制出樣機后，我們開始在多個施工現場測試它的性能，同時根據生產需要調整樣機性能。2007年在長江武漢段水下30米，我們團隊冒著生命危險帶壓進艙。此前，外國專家最多只敢帶壓3公斤進倉，我們帶壓4.7公斤進倉，進入盾構施工的生命禁區，獲取了重要的技術數據。

在海拔3700多米的引大濟湟工程施工現場，由于刀盤存在設計缺陷，進口盾構機被卡在隧道。我們團隊冒著隨時可能塌方的危險，幾十次鉆入直徑約1米的坑道，查看地質情況，研究制定盾構機“脫困”方案。

在那段艱苦歲月，我們積累了豐富的技術資料，掌握了盾構機的關鍵技術。

記者：自主研制的盾構機是何時下線的？

賈連輝：2008年，我國首臺具有自主知識產權的復合式土壓平衡盾構機“中國中鐵一號”在河南省新鄉市正式下線，打破了“洋盾構”一統天下的格局，實現了國產復合盾構機“從0到1”的突破。

“中國中鐵一號”完全由我們自主設計制造，各項技術指標和性能均達到當時國際先進水平，包括掘進速度、施工精度等。2009年“中國中鐵一號”在天津地鐵3號線工程“首秀”，成下穿張學良故居、瓷房子等歷史風貌建筑群，地面沉降量控制在3毫米以內。功

“讓我們的盾構機走出國門，獲得世界認可”

記者：自主研制的盾構機在國內項目大展身手，是否走向海外？

賈連輝：在2012年之前，海外客戶對“中國造”并不信任。一位馬來西亞公司代表甚至直言不諱道：“你們在中國做得好，但沒有海外應用經驗，我對你們非常擔心。”經過10多次深入溝通，這家馬來西亞客戶簽下了兩臺盾構機。這是公司接到的第一個海外訂單。最終，中國盾構機憑借優異的性能，以最高日掘進21米、提前43天完成貫通的成績，創造了馬來西亞盾構施工新紀錄。

記者：2020年您參與研制了世界最大直徑硬巖掘進機。與盾構機相比，硬巖掘進機的研制難度是不是更大？

賈連輝：是的。盾構機“吃”的是軟巖砂石，應用于埋深30米以下的城市地鐵、公路隧道、市政管道等土質隧道工程。硬巖掘進機“吃”的是花崗巖、大理石，適用于埋深幾百上千的長距離隧道、水電站引水隧道等硬巖地層工程。

記者：當時，公司為什么要啟動這一研發項目？

賈連輝：讓我們的盾構機走出國門，獲得世界認可，是我們團隊一直以來的心愿。2020年，公司參與“一帶一路”項目——格魯吉亞南北走廊科維謝提至科比段公路隧道建設項目。公路隧道建成后，將解決這一地區道路擁擠、冬季交通中斷等問題。為了提升施工效率、加快掘進速度，公司決定研制世界最大直徑硬巖掘進機“高加索號”。

記者：有了之前造盾構機的經驗，想必這次研制會順利很多。

賈連輝：我們依舊面臨很多棘手問題。第一，由于“高加索號”直徑較大，如何保證設備穩定性并提升其地質適應性是一大挑戰。第二，格魯吉亞冬季積雪非常深，導致道路變窄，大件物品難以運輸。因此我們必須在2020年10月初前完成裝船，把設備運至施工現場。這使得團隊的設計制造時間十分緊迫。為了確保設備能夠如期交付，我們首次采用了工地交付技術。該技術省去了設備在工廠內調試和整改的環節，但對設計制造提出了更高的要求。

記者：其中哪個技術問題是最難的？

賈連輝：最難“啃”的“骨頭”是，如何讓“高加索號”在長距離、大埋深、巖石硬度強的作業條件下穩定工作。我們對主動鉸接系統、雙速減速機系統等進行了針對性設計，實現了主機姿態的精確調整，使設備在不同地質條件下都具備優異的掘進能力。

記者：下一步，您和團隊的研發計劃是什么？

賈連輝：未來，我們將聚焦隧道掘進裝備基礎技術研究，開發提升隧道掘進機使用壽命的新材料、新工藝，研制質量更可靠、安全性更好、掘進速度更快的隧道掘進機，推動制造業朝高端化、智能化、綠色化方向發展。

“把圖紙畫在工地上，代碼寫在隧道里”

記者：打造“國之重器”需要高質量的研發團隊。您當初如何組建起這支研發隊伍？

賈連輝：為提升企業創新能力，約20年前，我牽頭組建了公司研發團隊，帶領大家開展關鍵技術攻關。同時，我結合研發任務把團隊劃分成前沿技術、材料研究、電氣控制和機械動力4個研發小組，明確每個小組的工作職責，并讓技術骨干擔任研發小組組長。

目前，公司研發團隊人數超300人，90%成員擁有碩、博士學位。

記者：技術不斷發展，產品不斷迭代。您如何保證團隊成員的技術水平一直處在行業前列？

賈連輝：在我看來，解決問題是最能提升研發人員技術水平的方式。我要求團隊研發設計人員必須常年駐扎工地一線，把圖紙畫在工地上，代碼寫在隧道里。通過解決一個個現實問題，不斷提升自己的技術能力。

記者：在您看來，隧道掘進機行業還存在哪些人才短板？應該如何補齊？

賈連輝：近年來，隧道掘進機行業迅猛發展，正經歷從“制造”向“智造”轉變的關鍵期。為實現這一迭代升級，我們需要大量傳感檢測、機器人等領域的綜合尖端人才。然而，目前行業內這部分人才是很缺乏的。為補齊短板，我們要突出“人才+產業”頂層設計，圍繞產業鏈強化人才鏈，有效促進人才鏈、創新鏈、產業鏈及價值鏈的“四鏈銜接”。相關部門要圍繞企業人才引、育、留、用難點問題提供政策支持。

記者：青年人才是公司發展的希望。您是如何培養年輕人、讓他們盡快“挑大梁”的？

賈連輝：我們構建了端到端的職業生涯全周期人才發展體系，指明了員工從應屆畢業生到技術專家的職業發展路徑與學習地圖；制定了《人才強基計劃》和《“三年筑夢+兩年提升”青才培養專項方案》，系統規劃了青年人才入職5年內的學習成長路徑。同時，我們借助高校力量培養青年人才。針對隧道掘進機行業人才需求，我們和多所高校聯合制定培養方案。

記者：您對青年人有什么寄語？

賈連輝：青年朋友們，我們身處在一個充滿挑戰，也充滿希望的時代。請你們保持青年人的朝氣和活力，既要仰望星空，也要腳踏實地。在工作中耐得住寂寞和孤獨，禁得住外界的誘惑，在矢志奮斗中創造屬于自己的精彩人生。

記者手記

“一定要造出中國人自己的盾構機！”賈連輝說。對他而言，造盾構機不僅是工作，更是使命。

賈連輝不是一個人在戰斗。他一入職就加入了盾構機研發項目組。

“當時，大家都憋著一口氣，要打破‘洋盾構’一統天下的局面?！辟Z連輝回憶道，那段時間，他開啟了“白+黑”工作模式，過著從宿舍到技術中心兩點一線的生活。管徑、流量、泥漿配比等參數一次次驗證；仿真方案做了幾十套，在實驗室搭建模型反復測試……

在研制期間，“跑工地”是賈連輝的常態。特別是在盾構機試掘進階段，短則2個月，長則半年，他和同事都要守在工地現場。

同事說，賈連輝每到一個地方出差，都要和同事一起去工地詳細了解每個部件的運行情況。他總是告誡大家：只有深入一線、熟悉項目，才能設計出符合客戶需求和施工條件的產品。

在賈連輝看來，盾構機是“大塊頭”，但研制卻是精細活，必須確保萬無一失。

作為團隊領導，賈連輝不僅對各類盾構機的整體設計了然于心，對零部件的參數甚至比具體設計人員還要清楚。在技術評審會上，面對行業專家的尖銳提問，他總能詳細回答，“讓人不得不服”。

“我要帶領團隊研制出最好的盾構機，這是激勵我一路走來的最大動力?！辟Z連輝說。希望他和團隊奮力向前“掘進”，讓“中國造”享譽世界。