深瞳工作室出品

科技日?qǐng)?bào)記者?劉園園 李山 董映璧 李宏策 策劃 劉莉 房琳琳

2022年中國汽車出口量首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國整車出口額達(dá)601.66億美元，同比增長74.7%。其中，中國新能源汽車表現(xiàn)亮眼，有10家中國品牌進(jìn)入全球新能源汽車品牌銷量榜單前20名。

首批吉利幾何C出海場(chǎng)景。受訪者供圖

3月上旬，約旦首都安曼，炫目閃爍的燈光下，衣著光鮮的嘉賓們迎來一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)的主角們：“海豚”“唐EV”“元Plus”“漢EV”。

它們是4款來自比亞迪公司的電動(dòng)汽車，從中國漂洋過海而來。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)結(jié)束后，它們將陸續(xù)被約旦車主挑選，在異國他鄉(xiāng)駛?cè)敫髯缘男录摇?/p>

不止比亞迪。眾多中國品牌汽車和中國的手機(jī)、家電一樣，正在迅速成為全球用戶的新選擇。

近兩年，“中國造”汽車在海外遍地開花。2022年，中國汽車出口量首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。

成績背后：中國汽車，努力駛出國門

“這款電動(dòng)車售價(jià)不到一萬歐元。德國生產(chǎn)不出這么物美價(jià)廉的電動(dòng)車。”?住在德國柏林的朗格夫婦2019年買了一款中國生產(chǎn)的小型電動(dòng)車，幾年下來，他們對(duì)這輛中國汽車的使用體驗(yàn)總體滿意。

談到為何購買中國的電動(dòng)車，朗格先生向科技日?qǐng)?bào)記者坦言，他家里已經(jīng)有一輛燃油車，但有時(shí)一輛車不能同時(shí)滿足家庭的需要。另外，朗格家的房頂安裝了太陽能電池板，產(chǎn)生的電能自己用不完，賣給電力公司的話價(jià)格太低，不劃算。用這些電給電動(dòng)車免費(fèi)充電，算下來最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

去年12月，德國首家蔚來用戶中心在柏林正式開業(yè)。這意味著，德國消費(fèi)者在購買中國汽車時(shí)，又多了一個(gè)選擇。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2022年，中國汽車企業(yè)出口突破300萬輛，達(dá)到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動(dòng)了行業(yè)整體增長。

全球貿(mào)易觀察（GTF）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國整車出口額達(dá)601.66億美元，同比增長74.7%，占全球出口總額的6.0%，在2021年4.0%的基礎(chǔ)上持續(xù)提升。

這些成績，離不開每一家努力走出國門的中國車企。

記者從奇瑞集團(tuán)獲悉，在去年全年出口海外的300多萬輛中國汽車中，有45.2萬輛來自奇瑞。這意味著，2022年，平均每70秒，就有一輛“奇瑞造”汽車交付海外用戶；每7輛走出國門的中國汽車中，就有一輛來自奇瑞。

2003年首次走向海外的吉利汽車集團(tuán)，也在2022年收獲累累碩果：2022年出口汽車19.8萬臺(tái)，同比增長72.4%。

新能源汽車的出口態(tài)勢(shì)尤其值得關(guān)注——2022年出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

作為新能源汽車生產(chǎn)商，比亞迪這兩年的出口業(yè)務(wù)可謂發(fā)展迅猛。“2021年5月，比亞迪正式宣布乘用車出海計(jì)劃。經(jīng)過不到兩年的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入挪威、日本、英國、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球40多個(gè)國家和地區(qū)，新能源乘用車?yán)塾?jì)出口超8萬輛。”?比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理羅昊告訴記者。

傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品也頗受海外市場(chǎng)歡迎。2022年，吉利汽車集團(tuán)新能源產(chǎn)品出口快速攀升，占集團(tuán)整體出口比重超過12%。其中，吉利純電動(dòng)車型幾何C以24%的市場(chǎng)占有率，在以色列純電動(dòng)汽車市場(chǎng)榮居全年銷量榜首。

“2021年以來，中國汽車出口規(guī)模保持快速增長，全球市場(chǎng)份額不斷提高，出口市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，中國品牌車企國際影響力進(jìn)一步增強(qiáng)，主要企業(yè)加大重點(diǎn)國家生產(chǎn)布局。”中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策專家朱一方接受記者采訪時(shí)評(píng)價(jià)，這對(duì)維護(hù)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用，也為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇貢獻(xiàn)了中國力量。

朗格太太和來自中國的小型電動(dòng)車。科技日?qǐng)?bào)駐德國記者 李山?攝

抓住時(shí)機(jī)：關(guān)鍵時(shí)刻，填補(bǔ)全球市場(chǎng)空缺

其實(shí)，中國汽車走出國門之路并非一直順風(fēng)順?biāo)?/p>

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2012年，中國汽車整車出口量首次超過100萬輛，但此后多年一直在百萬輛左右徘徊。直到2021年，中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，2022年更是一舉突破300萬輛。

中國汽車出口為何會(huì)突然“爆發(fā)”？

“客觀來講，我們的汽車出口達(dá)到這樣的規(guī)模，確實(shí)是多方面的因素影響。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基接受記者采訪時(shí)說。

葉盛基分析，近幾年，新冠疫情、汽車“缺芯”、地緣政治沖突等因素嚴(yán)重沖擊了國外汽車產(chǎn)業(yè)鏈，全球主要汽車生產(chǎn)國的汽車生產(chǎn)和出口受到影響，甚至出現(xiàn)汽車斷供、斷鏈等情況。而中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈比較完整，韌性更強(qiáng)，受上述因素沖擊相對(duì)較小，這為中國汽車填補(bǔ)海外市場(chǎng)空缺提供了機(jī)會(huì)。

朱一方提到，2020年以來，在疫情蔓延的大背景下，全球汽車市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)。而中國采取了及時(shí)有效的疫情防控措施，推動(dòng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)復(fù)蘇早于全球，為中國汽車出口大幅增長奠定了良好基礎(chǔ)。

另外，這些年困擾全球汽車行業(yè)的“缺芯”問題，對(duì)中國汽車行業(yè)影響相對(duì)較小。據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司統(tǒng)計(jì)，2022年全球因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已超過450萬輛。而在中國，因芯片短缺造成汽車減產(chǎn)量僅為同期中國汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量的1/10。

國際局勢(shì)的風(fēng)云變幻也帶來深刻影響：俄烏沖突以來，西方車企紛紛撤離俄羅斯，中國品牌汽車在俄羅斯“一騎絕塵”。

“2022年初，歐洲新車在俄市場(chǎng)占有量為27%，但到2022年底已經(jīng)下降到6%。相應(yīng)地，中國品牌汽車的占有量從10%增加到38%。”擔(dān)任俄羅斯一家汽車統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)總經(jīng)理的謝爾蓋·采利科夫預(yù)計(jì)，2023年，中國新車在俄市場(chǎng)上的銷售份額可能增至45%。

不僅普通消費(fèi)者，俄羅斯汽車租賃公司和出租車公司也大量采購中國汽車。

從去年7月開始，俄羅斯揚(yáng)德克斯（Yandex）網(wǎng)約車公司分階段采購了數(shù)百輛中國品牌汽車，更新莫斯科、圣彼得堡等城市的車隊(duì)。俄羅斯另一大型汽車租賃公司也為自己在莫斯科和圣彼得堡的車隊(duì)采購了450輛中國品牌新車。

厚積薄發(fā)：苦練“內(nèi)功”，撕掉舊標(biāo)簽

已有20年出海經(jīng)驗(yàn)的吉利汽車，在全球化探索過程中，面臨的一個(gè)比較突出的挑戰(zhàn)是：如何改變海外消費(fèi)者對(duì)中國品牌和制造的傳統(tǒng)印象？

“海外消費(fèi)者對(duì)中國汽車低質(zhì)低價(jià)的傳統(tǒng)印象，曾在吉利汽車出海初期形成較大阻力。”吉利汽車集團(tuán)海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦承。

如今，包括吉利在內(nèi)的“中國智造”汽車產(chǎn)品正在逐步刷新國外消費(fèi)者的認(rèn)知。而這，正是中國汽車暢銷海外的內(nèi)因。

據(jù)中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心提供的信息，英國品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)于去年2月發(fā)布的“2022全球汽車品牌價(jià)值100強(qiáng)排行榜”中，共有比亞迪、哈弗、吉利等24個(gè)中國品牌上榜，價(jià)值445億美元，占比7.3%。

在俄羅斯，正如謝爾蓋·采利科夫所言，中國主要貢獻(xiàn)的是中高等價(jià)格的汽車；在巴西等國家，奇瑞瑞虎8還多次擔(dān)當(dāng)國賓級(jí)接待用車。

這些悄然改變，源于中國汽車工業(yè)多年苦練“內(nèi)功”的積淀。

“吉利相信先進(jìn)技術(shù)能夠?yàn)楹Ｍ怃N售的長線發(fā)展贏取先機(jī)。”吉利汽車集團(tuán)海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，依托于多年的造車積淀，目前吉利已經(jīng)邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”，成為模塊化造車效率最高的中國品牌之一。

記者從奇瑞集團(tuán)了解到，該集團(tuán)近年來陸續(xù)引入了包括奔馳原頂級(jí)設(shè)計(jì)師在內(nèi)的，來自造型設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、芯片、軟件、操作系統(tǒng)、智慧座艙等各領(lǐng)域的全球一流人才，還建立了首席科學(xué)家團(tuán)隊(duì)。目前，奇瑞集團(tuán)已有1萬余名工程師、科學(xué)家。

葉盛基見證了過去十幾年來中國汽車工業(yè)的不斷升級(jí)發(fā)展。他評(píng)價(jià)，中國的傳統(tǒng)汽車在技術(shù)創(chuàng)新方面不斷探索，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性逐步提升，品牌的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和影響力逐漸形成。更重要的是，中國汽車工業(yè)積極擁抱汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)浪潮，在這些新興領(lǐng)域取得了階段性碩果。

在柏林蔚來用戶中心，常有顧客詫異于展廳中央的豪華電動(dòng)跑車是中國品牌。“來這里參觀的很多客戶對(duì)這一新的中國品牌都很感興趣。”?該中心工作人員告訴記者，客戶對(duì)中國電動(dòng)車所具備的高科技和高品質(zhì)感到驚訝。

“作為全球最早研發(fā)電動(dòng)車的企業(yè)之一，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域擁有20多年的技術(shù)積累，掌握電池、電機(jī)、電控等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，這讓我們對(duì)行業(yè)的技術(shù)變革和戰(zhàn)略布局，有著深刻的洞察和理解。”羅昊表示。

葉盛基指出，客觀地說，中國的新能源汽車無論是乘用車還是商用車，在全球市場(chǎng)都取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。他打了個(gè)比方：伴隨智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的切入，中國的新能源汽車就像插上翅膀一樣，逐步起飛。

“在新能源汽車領(lǐng)域，我國建立了完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了結(jié)構(gòu)完整，自主可控的產(chǎn)業(yè)體系，并在自主創(chuàng)新能力方面得到重大提升。”朱一方說，中國的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力位居世界前列，已成為中國汽車出口增長的重要拉動(dòng)力量。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球新能源汽車品牌銷量榜單前20名中，比亞迪、五菱、廣汽、上汽等10家中國品牌進(jìn)入榜單，且10家新能源汽車合計(jì)銷量占全年全球新能源汽車總銷量的比重近四成。

安徽蕪湖港國際碼頭待發(fā)全球市場(chǎng)的奇瑞集團(tuán)各品牌汽車。受訪者供圖

扎根海外：八仙過海，各顯神通

在練好“內(nèi)功”的基礎(chǔ)上，還要想方設(shè)法融入海外市場(chǎng)。對(duì)于中國車企在海外市場(chǎng)的探索和嘗試，葉盛基用“八仙過海”來形容。

“海外市場(chǎng)有著多樣化的文化背景和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，這導(dǎo)致各市場(chǎng)的汽車消費(fèi)偏好略有不同。面對(duì)全球各區(qū)域的不同用戶訴求，我們盡可能多地生產(chǎn)不同產(chǎn)品，以滿足不同國家消費(fèi)者的個(gè)性化需求。”吉利汽車集團(tuán)海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

他舉例說，中東地區(qū)大部分都屬于熱帶沙漠氣候，用戶對(duì)空調(diào)的使用比較多，對(duì)空氣和環(huán)境質(zhì)量的要求也比較高。此外，寒冷地區(qū)對(duì)加熱配置有更高需求，路況不好地區(qū)對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)有更高需求。

“我們?cè)陂_發(fā)產(chǎn)品時(shí)，會(huì)充分考慮用戶需求，最大程度考慮當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的適應(yīng)性配置和消費(fèi)者喜好。”該負(fù)責(zé)人表示。

奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍曾向媒體表達(dá)這樣一個(gè)觀點(diǎn)：今天中國汽車的全球化，不僅是市場(chǎng)的全球化，更是人才、技術(shù)、供應(yīng)鏈、文化等方方面面的相互纏繞，是“你中有我，我中有你”的全球化。

記者從奇瑞集團(tuán)了解到，奇瑞汽車在走向全球的過程中，一直堅(jiān)持兩個(gè)原則：一是和海外國家、海外合作伙伴共享合作成果，成為受到對(duì)方歡迎的合作伙伴；二是深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)本地化發(fā)展，變成當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民、當(dāng)?shù)氐钠放疲餐瑸楹Ｍ馐袌?chǎng)所在國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。

這也正是眾多中國車企扎根海外市場(chǎng)的生存之道。

今年3月在約旦安曼舉行的新車發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布了與約旦當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商的戰(zhàn)略合作計(jì)劃。雙方將在銷售、售后、維修等方面開展深入合作，為中東地區(qū)的消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和支持。

“比亞迪通過攜手合作伙伴和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，不斷拉近與海外消費(fèi)者之間的距離。同時(shí)，我們也不遺余力地把最先進(jìn)的技術(shù)培訓(xùn)帶到海外經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)和合作伙伴中，本著開放的心態(tài)，尋求更多合作伙伴，一起開拓市場(chǎng)。”羅昊說。

吉利汽車則致力于從產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、人才、營銷等多個(gè)維度推動(dòng)在海外市場(chǎng)的本地化。以供應(yīng)鏈本地化為例，吉利汽車的出口模式主要有整車出口和本地汽車零部件制造兩種模式。目前吉利在全球有多個(gè)制造基地，該集團(tuán)希望進(jìn)一步強(qiáng)化本地化制造和本地化采購，以加強(qiáng)吉利品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國車企開拓海外市場(chǎng)的拼勁兒讓法國創(chuàng)新企業(yè)XBorne聯(lián)合創(chuàng)始人、法國駐華大使館原工業(yè)參贊莊偉凱為之點(diǎn)贊：“中國電動(dòng)車進(jìn)軍歐洲，不僅有整車廠快速投放市場(chǎng)，還有包括充電樁等配套設(shè)施的落地發(fā)展，連同動(dòng)力電池設(shè)廠生產(chǎn)，在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都和歐洲開展密切合作。”

道阻且長：高質(zhì)量出海，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)

一切只是開始。

“中國汽車去年出口300多萬輛，這樣的規(guī)模還沒到頭，后續(xù)的發(fā)展空間還很大。”葉盛基對(duì)未來中國汽車出海態(tài)勢(shì)保持樂觀。他同時(shí)指出，隨著中國汽車走出去的規(guī)模不斷變大，規(guī)模成倍增長將很難復(fù)制，后續(xù)中國汽車走出去的道路會(huì)越來越“穩(wěn)健”。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心分析認(rèn)為，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“淘汰賽”，主要中國品牌車企加快實(shí)施出口及國際化戰(zhàn)略，2023年將持續(xù)加大海外重點(diǎn)市場(chǎng)布局，中國汽車出口將呈現(xiàn)“量”的增長和“質(zhì)”的突破。

該中心還預(yù)測(cè)，受全球經(jīng)貿(mào)增長動(dòng)能不足、俄烏沖突等因素影響，2023年中國汽車出口增速預(yù)計(jì)將有所放緩，但出口量仍將維持在350萬輛以上。預(yù)計(jì)到2025年，中國整車出口及海外銷量有望突破500萬輛，全球市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。其中，中國的新能源汽車產(chǎn)品將加快進(jìn)入海外市場(chǎng)。

前途光明，道路曲折。下一步，中國汽車品牌該如何進(jìn)一步打開全球市場(chǎng)？不妨聽聽海外消費(fèi)者的用戶反饋。

德國柏林的朗格先生提到，中國品牌汽車的售后服務(wù)還有提升空間。例如他曾更換過一次電池，位于萊比錫的經(jīng)銷商不得不把車輛從柏林運(yùn)到萊比錫處理，前后花了數(shù)周時(shí)間。

“中國汽車企業(yè)需要關(guān)注德國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策的變化和影響。例如，我們購買的這款電動(dòng)車就不在德國政府電動(dòng)汽車補(bǔ)貼名單之中。我們進(jìn)行申訴后，現(xiàn)在這款產(chǎn)品終于進(jìn)入補(bǔ)貼名單，但我們已經(jīng)拿不到政府的補(bǔ)貼了。”朗格太太惋惜地說。

必須承認(rèn)，在機(jī)遇之外，中國汽車出口仍面臨不少挑戰(zhàn)。

朱一方談到，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇預(yù)期下調(diào)、全球通脹壓力持續(xù)上升、消費(fèi)需求降低等綜合因素，將嚴(yán)重影響全球汽車市場(chǎng)的回暖。

他還提醒，逆全球化和貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)險(xiǎn)也在加劇。例如，全球已達(dá)成低碳化發(fā)展共識(shí)，但以“碳”為核心的新型國際綠色貿(mào)易壁壘正在形成。歐盟“碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）”將于2023年10月1日開始試運(yùn)行，正式實(shí)施時(shí)間為2026年，今后很可能將汽車產(chǎn)品納入征稅范圍。

朱一方對(duì)中國車企繼續(xù)打開海外市場(chǎng)提出多項(xiàng)建議：及時(shí)跟蹤全球經(jīng)貿(mào)規(guī)則及海外重點(diǎn)汽車市場(chǎng)政策法規(guī)的最新變化，制定和調(diào)整企業(yè)出口戰(zhàn)略和投資規(guī)劃；加大出口產(chǎn)品研發(fā)和適應(yīng)性改進(jìn)，重點(diǎn)突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量和效益；利用國際交流、產(chǎn)業(yè)合作、行業(yè)展會(huì)等重大活動(dòng)，加大中國汽車的品牌宣傳和推廣力度等。

在葉盛基看來，過去這些年，中國車企在出口業(yè)務(wù)上艱辛探索，有時(shí)甚至不得不交上昂貴的“學(xué)費(fèi)”。現(xiàn)在應(yīng)該把如何推進(jìn)中國品牌汽車更好地走出去，當(dāng)成一個(gè)重要的課題來研究。

“尤其是在走出去的模式和路徑方面，還有待我們好好梳理和總結(jié)，分析哪些路子是更好的、可持續(xù)的。”葉盛基強(qiáng)調(diào)，應(yīng)該舉整個(gè)行業(yè)之力推進(jìn)中國汽車工業(yè)抱團(tuán)高質(zhì)量出海，這樣才能真正支撐汽車強(qiáng)國目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（科技日?qǐng)?bào)記者馬愛平對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）