深瞳工作室出品

科技日報(bào)記者 矯陽 策劃 劉莉

12月3日，起自中國云南昆明、終到老撾萬象，全長1035公里的中老鐵路建成通車。中老鐵路全部采用中國管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。

自此，老撾從“陸鎖國”開始變?yōu)椤瓣懧?lián)國”。在這片占芭花盛開的土地上，“瀾滄號”將一路奔馳，聯(lián)入中國鐵路網(wǎng)，駛向國際。

中南半島六國，老撾被中國、緬甸、泰國、越南、柬埔寨包裹在中間，是唯一的“陸鎖國”。這個(gè)四季盛開占芭花、并以此為國花的國家，全境23.68萬平方公里，80%為山地和高原。“地勢北高南低，且多被森林覆蓋，有‘印度支那屋脊’之稱。川壙高原海拔2000—2800米，最高峰普比亞山海拔2820米。”五年多來，謝毅用腳走遍了中老鐵路沿線。

2010年，被中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱中鐵二院）任命為中老鐵路設(shè)計(jì)總體后，謝毅首次到老撾考察，第一印象是“多山缺路，交通極度不發(fā)達(dá)”。

“復(fù)興號”動車組行駛在中老鐵路上。國鐵集團(tuán)宣傳部供圖

境內(nèi)鐵路里程僅3.5公里。從中老邊境磨丁口岸到老撾南方的占巴塞，全長1400多公里的13號公路是老撾唯一的陸路交通大動脈，且標(biāo)準(zhǔn)低，彎急坡陡。“到萬象約800公里，多為盤山道，且經(jīng)常堵車，正常需要走30多個(gè)小時(shí)。”謝毅說。

12月3日，起自中國云南昆明、終到老撾萬象，全長1035公里的中老鐵路建成通車。其中，昆明至玉溪段長106公里，為設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的雙線電氣化鐵路，已于2016年12月建成通車；新建玉溪至磨憨段長507公里，為設(shè)計(jì)時(shí)速160公里、雙線單線相結(jié)合的電氣化鐵路；新建磨丁至萬象段長422公里，為設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的單線電氣化鐵路。

中老鐵路開通運(yùn)營后，昆明至磨憨最快5小時(shí)20分可達(dá)，磨丁至萬象最快3時(shí)20分可達(dá)。加上口岸通關(guān)時(shí)間，旅客從昆明至萬象最快10小時(shí)左右可達(dá)。

自此，老撾從“陸鎖國”開始變?yōu)椤瓣懧?lián)國”。在這片占芭花盛開的土地上，“瀾滄號”將一路奔馳，聯(lián)入中國鐵路網(wǎng)，駛向國際。

“很快，可以從萬象乘坐高鐵到香港、廣州、武漢、成都、重慶、北京、上海、哈爾濱、烏魯木齊、拉薩……”在老撾網(wǎng)友上傳的中老鐵路體驗(yàn)乘車視頻下，有網(wǎng)友這樣留言。

“中老鐵路全部采用中國管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。”如今已擔(dān)任中鐵二院總工程師的謝毅說。

“鐵路通車后，我要去中國‘跑市場’”

特殊的地理位置與滯后的交通，嚴(yán)重制約著老撾的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

“急需的大宗物資要先海運(yùn)至泰國港口，再汽運(yùn)到老撾。運(yùn)距遠(yuǎn)時(shí)間長，且費(fèi)用也很高。”中國鐵路物流老撾公司員工阿倫·率達(dá)拉說，從中國運(yùn)物資到老撾，需要20多天，如果有一條鐵路，運(yùn)輸時(shí)間將縮短至四五天，而且運(yùn)費(fèi)也會大大降低。

“受中國‘互聯(lián)互通’提議啟發(fā)，老撾提出變‘陸鎖國’為‘陸聯(lián)國’的戰(zhàn)略設(shè)想。隨著老中鐵路籌備工作和‘一帶一路’不斷推進(jìn)，老撾已將這一設(shè)想上升為國家戰(zhàn)略，將內(nèi)陸國家的劣勢轉(zhuǎn)變?yōu)榈乩砦恢脙?yōu)勢，讓交通不便的老撾通過互聯(lián)互通，成為連接周邊國家的樞紐，特別是成為中國與東盟地區(qū)互聯(lián)互通的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。”2015年6月，老撾公共工程與運(yùn)輸部副部長、中老鐵路項(xiàng)目聯(lián)合工作組老撾方組長尼拉塔納瑪尼在萬象接受中國記者采訪時(shí)表示。

“中國的‘一帶一路’倡議契合老撾變‘陸鎖國’為‘陸聯(lián)國’的戰(zhàn)略。”2018年11月，在昆明舉行的中老投資洽談會上，老撾計(jì)劃投資部副部長康展·翁森本表示，中老鐵路項(xiàng)目是中老歷史上投資額最大的項(xiàng)目，將為老撾在貿(mào)易、投資、旅游等方面打下很好的基礎(chǔ)。

作為中國“一帶一路”倡議與老撾變“陸鎖國”為“陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項(xiàng)目，中老鐵路成為兩黨兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人親自決策和推動的重大戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。

2010年5月，中老鐵路項(xiàng)目中方協(xié)調(diào)組在老撾考察時(shí)，受到老撾最高領(lǐng)導(dǎo)人的接見。“連續(xù)四天，中老相關(guān)部門負(fù)責(zé)人，甚至老撾副總理，一起往返萬象、萬榮、瑯勃拉邦、孟塞到磨丁的鐵路初測路線。”中老鐵路項(xiàng)目中方協(xié)調(diào)組成員謝毅說。

經(jīng)多方考察、談判，雙方簽署了《中華人民共和國鐵道部與老撾人民民主共和國公共工程與運(yùn)輸部關(guān)于鐵路合作的諒解備忘錄》。兩國商定，新建中老鐵路老撾（磨丁至萬象）段長422公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里的單線電氣化鐵路，由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司下屬中國鐵路國際公司投資控股、與老撾合資成立的老中鐵路公司承建，以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國裝備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通。

中老鐵路試乘體驗(yàn)采訪活動中，列車員與乘客們互動。人民視覺供圖

2015年12月2日，中老鐵路項(xiàng)目奠基儀式在老撾首都萬象隆重舉行。中老兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同出席了奠基儀式。

中老鐵路開工后，無數(shù)老撾人開始追趕鐵路帶來的機(jī)遇。

世界“自然與文化”雙遺產(chǎn)城市、距今已一千多年歷史的瑯勃拉邦，是老撾著名的古都和佛教中心，將是中老鐵路線上的重要一站。“鐵路建成后，這座古城相信能吸引更多中國游客，而瑯勃拉邦也能得到快速發(fā)展，貧困問題將隨之逐步解決。”老撾瑯勃拉邦省省長坎平說。

49歲的卡瑪·占姆尼在萬象經(jīng)營著一家小型貿(mào)易進(jìn)出口公司，看著中老鐵路建設(shè)的新聞，她開始為以后的生意做起打算。“鐵路通車后，我要去中國‘跑市場’，便捷的交通，將為我們生意人拓寬‘商路’提供更多契機(jī)。”卡瑪·占姆尼說。

世界首條，全線系統(tǒng)綠化景觀設(shè)計(jì)跨境鐵路

11月17日，老撾第九屆國會第二次會議閉幕后，老撾總理顧問、老撾國家工商會副會長瓦莉·韋薩蓬和其他老撾國會代表，第一次坐上“瀾滄號”動車組，往返首都萬象和北部旅游城鎮(zhèn)萬榮。“站房外觀尤其屋頂是老撾風(fēng)格，裝修融合了老撾和中國的文化，符合老中鐵路的特色，建設(shè)得很漂亮。”瓦莉·韋薩蓬說。

沿中老鐵路，往返昆明與萬象，“瀾滄號”一路駛過，“滇中勝景、林海茶韻、傣族風(fēng)情、綠色森林”的景觀一一映入眼簾。

中老鐵路是世界第一條全線開展系統(tǒng)性綠化景觀設(shè)計(jì)的跨境鐵路，也是亞洲首條融合了生態(tài)環(huán)保、景觀美化、人文風(fēng)情的長大干線鐵路工程。

中老鐵路位于橫斷山脈南延段，線路穿越三山、橫跨四水，山高谷深，最高點(diǎn)與最低點(diǎn)相對高差達(dá)2900米，地形條件極為復(fù)雜。“沿途經(jīng)過中國云南玉溪、普洱、西雙版納，老撾北部森林、瑯勃拉邦等地區(qū)，森林密集、自然環(huán)境保護(hù)相對完好，如何選線成為關(guān)鍵。”謝毅說，設(shè)計(jì)之初，中鐵二院就根據(jù)國家有關(guān)部委要求，制訂了將中老鐵路打造為綠色景觀長廊示范性工程的目標(biāo)。

設(shè)計(jì)人員從環(huán)保選線、工程優(yōu)化設(shè)計(jì)到創(chuàng)新環(huán)境保護(hù)措施，形成了較為完善的綠色設(shè)計(jì)流程。大量選用橋隧方案，既符合地形需要，也最大程度繞避了環(huán)境敏感點(diǎn)。

“全線橋隧比高達(dá)71.1%，橋隧總長712公里，其中隧道總長609公里。”分管中老鐵路隧道設(shè)計(jì)的中鐵二院副總工程師張海波說。

老撾萬榮縣是重要旅游城市，在萬榮地區(qū)的選線方案中，有西、中、東三條線路方案。但無論是選用西線還是中線，都會對該地生態(tài)、河谷及人居環(huán)境造成較大的負(fù)面影響。設(shè)計(jì)人員堅(jiān)持“環(huán)保理念”，經(jīng)過嚴(yán)格的比對，選取了“以隧道形式深入東側(cè)山體中”的東線方案。

中國云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣（以下簡稱元江縣）的芒果聞名遐邇。元江站區(qū)綠化設(shè)計(jì)選用了芒果，每當(dāng)果實(shí)成熟時(shí)，不僅果香四溢，且青、黃、粉三種不同顏色的芒果，還給站區(qū)增添了豐富的色彩。

地域特點(diǎn)、民族特色讓中老鐵路的每一個(gè)站房各具風(fēng)格、各有千秋。老撾段的瑯勃拉邦站站房融入當(dāng)?shù)厮聫R和王宮建筑紋樣元素，中國段的墨江站站房設(shè)計(jì)融入當(dāng)?shù)毓嶙逦幕厣?/span>

別具一格的站房，都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是節(jié)能環(huán)保。據(jù)了解，中老鐵路站房節(jié)電設(shè)備設(shè)施配置率達(dá)80%以上，節(jié)水設(shè)備設(shè)施配置率達(dá)100%，基本完成了“一站一景”的精品站房建設(shè)。

中國智慧攻克了一個(gè)個(gè)世界技術(shù)難題

中老鐵路是一條科技之路，通過科技創(chuàng)新攻克了一個(gè)個(gè)世界技術(shù)難題，為中國乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，讓中國鐵路的經(jīng)營理念、成功經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等走向國際。

友誼隧道位于中老邊境，北端位于我國云南的磨憨口岸，南端位于老撾境內(nèi)的磨丁口岸，是中老鐵路唯一的跨境隧道。友誼隧道全長9.59公里，其中我國境內(nèi)7.17公里，老撾境內(nèi)2.42公里。中國中鐵二局集團(tuán)玉磨鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理潘福平與徒弟白小可，分別負(fù)責(zé)國內(nèi)、外段施工。

“隧道局部含鹽量高達(dá)80%以上，對隧道結(jié)構(gòu)腐蝕性大，國內(nèi)外罕見。”潘福平說，為攻克這種罕見的地質(zhì)難題，建設(shè)單位先后邀請隧道、地質(zhì)、材料等方面的專家研討，確定了“注漿堵水、全包防水、圓形多層結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化材料防腐”的設(shè)計(jì)方案。歷經(jīng)16個(gè)月的努力，2017年9月，研發(fā)的混凝土達(dá)到實(shí)體強(qiáng)度指標(biāo)要求，攻克了巖鹽高侵蝕性世界難題。

中老鐵路元江特大橋位于玉溪市元江縣境內(nèi)，大橋全長為832.2米，有4個(gè)橋墩2個(gè)橋臺，其中最高的3號橋墩高達(dá)154米，相當(dāng)于54層樓房的高度，為世界同類鐵路橋梁第一高墩。同時(shí)，大橋主橋采用變桁高上承式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，249米的主跨也創(chuàng)同類型橋梁世界第一。

為降低結(jié)構(gòu)重心，減少大橋的地震作用力，中鐵四局項(xiàng)目部先后邀請三位中國工程院院士參加橋式方案研討會，首創(chuàng)一種新的施工工法。“在兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩頂部，通過橫梁以‘X’形鋼結(jié)構(gòu)，橫向連接，在確保承重達(dá)標(biāo)的前提下，實(shí)現(xiàn)減輕橋墩重量達(dá)30%。”中鐵四局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工程師歐陽石說。

在中老鐵路磨萬段名副其實(shí)的“大腦中樞”——萬象調(diào)度中心，辦公、貨物、計(jì)劃調(diào)度以及口岸站管理的中心級信息系統(tǒng)設(shè)備，均集中在一個(gè)平臺上，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)信息跨區(qū)域、跨部門、跨業(yè)務(wù)綜合應(yīng)用，成為中老鐵路互聯(lián)互通的重要技術(shù)支撐。“萬象鐵路調(diào)度中心是以中國高鐵施工工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為依托，將建設(shè)與運(yùn)營結(jié)合，用BIM技術(shù)指導(dǎo)施工，打造的一個(gè)集中國鐵路技術(shù)全要素的老撾版調(diào)度中心。”中國鐵建電氣化集團(tuán)中老鐵路磨萬段項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人唐文琦說。

中老鐵路沿線所有設(shè)備全部由中國自主研制，從特種橋梁到超長鋪軌車的精準(zhǔn)鋪路，再到“瀾滄號”全部采用“復(fù)興號”列車技術(shù)，以及中國鐵路列控系統(tǒng)的全線加持，無一不體現(xiàn)中國鐵路建設(shè)者們的智慧及“中國力量”。

“我將有幸成為老撾第一代女火車司機(jī)”

中老鐵路建設(shè)期間，中國政府積極為老撾培養(yǎng)鐵路急需的工程師及技術(shù)工人。

希達(dá)今年23歲，來自老撾北部城鎮(zhèn)孟賽，那里自古就是中老商幫往來的必經(jīng)之路。希達(dá)的家緊鄰正在建設(shè)的中老鐵路孟賽火車站。“當(dāng)時(shí)聽說要修中老鐵路，我就很希望到鐵路上工作。”希達(dá)說。

看似一個(gè)普通的心愿，希達(dá)實(shí)現(xiàn)起來并不容易。希達(dá)曾在中國留學(xué)，對中國文化癡迷，能講標(biāo)準(zhǔn)的普通話，喜歡中國電影和歌曲，但是對于從事鐵路專業(yè)工作，她那時(shí)還是外行。為此，希達(dá)專門到中國昆明學(xué)習(xí)了電氣自動化專業(yè)。通過刻苦努力，她破格進(jìn)入中老鐵路第一期機(jī)務(wù)培訓(xùn)班。“我將有幸成為老撾第一代女火車司機(jī)。”希達(dá)驕傲地憧憬著。

談到未來的工作，希達(dá)表示，作為中老青年友誼的代表，她將帶著家族和個(gè)人的夢想，為中老友誼作出更多更大貢獻(xiàn)。和希達(dá)同樣幸運(yùn)，因?yàn)橹欣翔F路建設(shè)，在中國建設(shè)者的幫助下，老撾成長起第一代現(xiàn)代鐵路工程師及技術(shù)工人。

不久前，在中老鐵路建設(shè)工作會議上，34歲的宋宅·賽雅馮被授予了中老鐵路項(xiàng)目“鐵路工匠”榮譽(yù)稱號。這位在中老鐵路技術(shù)部負(fù)責(zé)隧道開發(fā)的老撾籍員工，曾是中老鐵路老撾籍員工培訓(xùn)學(xué)校的第一批學(xué)員。“來到（中老）鐵路工作后我認(rèn)真接受培訓(xùn)，學(xué)到了更多知識，學(xué)會使用更高端的儀器設(shè)備。”宋宅說，（中國）鐵路系統(tǒng)施工更復(fù)雜，技術(shù)更有難度，項(xiàng)目也更豐富。

技術(shù)水平與工作經(jīng)驗(yàn)提升后，宋宅有了更大的夢想。“老撾鐵路建設(shè)才剛開始，將來，鐵路可能貫穿老撾南北、遍布老撾全國。”宋宅說，以后自己積累了經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，說不定可以成立自己的測繪公司，和中國公司合作。

上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)充分發(fā)揮鐵路工科教育優(yōu)勢，與老撾合作成立的“中老鐵路班”，是國內(nèi)首次為“一帶一路”培養(yǎng)本土化高級鐵路技術(shù)人才。“自2017年開始，上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)結(jié)合辦學(xué)優(yōu)勢、人才優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢，與老撾蘇發(fā)努馮大學(xué)開展國際合作辦學(xué)，目前已培養(yǎng)了兩屆共25名老撾留學(xué)生。”11月12日，在上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)與老撾蘇發(fā)努馮大學(xué)聯(lián)合主辦的“中老鐵路通”民間交流座談會上，學(xué)校黨委書記郭慶松說。

一大批老撾現(xiàn)代鐵路人才已陸續(xù)進(jìn)入老中鐵路公司，迎接中老鐵路開通。

12月3日，在兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，首列綠色“瀾滄號”將于老撾萬象和中國昆明對發(fā)。一列列“瀾滄號”將穿行在占芭花盛開的土地上，一路奔馳，通過中國鐵路網(wǎng)，帶領(lǐng)老撾走向國際。