科技日報實習記者 夏天一

5月8日，記者從京昆高鐵西昆公司獲悉，歷經1254天攻堅奮戰，渝昆高鐵重點控制性工程彝良隧道出口段順利貫通，標志著渝昆高鐵云南段建設再次取得重大進展，為全線建成通車打下堅實基礎。

彝良隧道位于云南省昭通市境內，地處烏蒙山腹地，隧道全長24.8公里，為雙洞單線隧道，是渝昆高鐵全線最長隧道，也是目前在建時速350公里高速鐵路世界第一長的隧道。該隧道分別由中國鐵建大橋局、中鐵五局負責進口段和出口段施工任務，施工過程中需穿越瓦斯、巖溶、涌水、突泥、高地溫、軟巖大變形等極端地質環境，洞內常年平均溫度達40℃，施工難度和安全風險均屬行業罕見。

為確保彝良隧道出口段順利施工，中鐵五局建設者堅持科學組織、精心施工，構建了“地質預報+智能防控+工藝革新”三位一體攻堅體系，高效應用多功能地質鉆機、三維地質雷達與TSP探測技術及“瓦斯自動報警系統”，實施了“防涌水突砂綜合配套技術”“泄壓導流+精細化注漿+帶水作業”組合拳，創新了“輔助坑道進入左右線分離式正洞的施工組織技術”“玄武巖段快速成孔鉆爆技術”，鋼柔并重動態支護技術和可調節曲率仰拱模板，解決了快速施工和預防大變形的難題；通過“冰塊制冷+接力通風+自動噴淋降塵”系統，將掌子面溫度從最高45℃降至28℃左右。施工中，團隊研發了《隧道周邊眼聚能精準定向切割水壓爆破施工工法》等9項工法、《隧道接觸網預埋槽道安裝定位裝置》等2項專利。平導單作業面月掘進達310米，正洞月均進尺100米，順利實現隧道出口段“零事故”安全貫通。

中鐵五局渝昆高鐵現場負責人劉炳林介紹，此次貫通的出口段長達10204米，共設2個橫洞和1個平導輔助坑道，最大埋深920米，Ⅳ級、Ⅴ級圍巖占比超85%。項目構建“穿透式安全管控體系”：縱向以“項目部—分部—班組”三級穿透壓實責任，橫向以“網格化管理”劃分風險單元，配備專職安全員加強監控預防；組織開展工裝工藝創新，踐行“以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全”的施工管理宗旨，彝良隧道出口段率先完成掘進目標，也為后續施工創造了有利條件。

在全體建設者的不懈努力下，渝昆高鐵云南段建設全面進入“沖刺模式”，目前路基土石方工程已完成95%，橋隧施工完成超85%，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，站后“四電”及站房工程也正在有序推進。

渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，全長約700公里，其中云南段長388.6公里，是云南省內首條設計時速達到350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮，極大地提升西南地區與全國的交通便利性，促進區域經濟協同發展。

（受訪者供圖）