科技日報記者 趙漢斌 通訊員 游明昊 何思遠
5月13日，云南大理鐵路樞紐工程建設取得兩大關鍵進展，為這一西部鐵路網的重要節點整體推進按下“加速鍵”。
當日凌晨，中鐵十二局承建的關鳳大道雙線特大橋第五段門式墩鋼蓋梁吊裝作業順利完成。作為全線控制性工程，該橋需跨越運營中的昆楚大鐵路。建設者們采用預制化施工方案，通過工廠化生產、模塊化運輸、精準化吊裝的科學施工模式，利用5個夜間列車運行間隙，將五段重量分別為185噸、長達33.6米的鋼蓋梁安全架設到位。此次吊裝施工難度大，鋼蓋梁底部距鐵路接觸網最近處不足1米，施工精度要求達到毫米級，創下了國內同類型橋梁施工新紀錄。
同樣在5月13日上午，經過建設者700余天的艱苦奮戰，大理鐵路樞紐工程新鳳鳴隧道安全貫通。這座隧道設計時速達200公里，進口和出口均上跨既有鐵路隧道，下穿公路，是全線的重點控制性工程。新鳳鳴隧道位于云南省大理市鳳儀鎮，全長2.5公里，最大埋深為122米，隧道主要穿越高風險軟弱圍巖隧道，易發生坍塌、滑坡等地質災害，施工難度大、安全風險高。面對復雜的施工環境，中鐵十二局大攀鐵路項目團隊優化施工組織，引進隧道智能化監測系統和配套設備，推進新技術應用，強化數字化建設。采用兩個橫洞、四個掌子面組織施工，實現“長隧短打”，同時強化關鍵環節管控，采取快挖、快支、快封閉的施工策略，有力推進了隧道建設進度。
在隧道建設過程中，國鐵昆明局滇西鐵路建設指揮部以管理創新和技術創新為突破口，組織參建單位通過優化工藝流程、聯合多方力量等進行科研攻關，解決了極高風險隧道施工難題。
截至當前，大理鐵路樞紐工程路基土石方和隧道建設累計完成設計總量的90％；橋梁完成60%，四電、站房等建設有序推進。大理鐵路樞紐作為西部鐵路網的重要節點，預計明年建成。屆時，線路將與昆明至大理、大理至臨滄、大理至保山、大理至麗江等5條鐵路干線互聯互通，形成以大理站為核心的“十”字型鐵路樞紐，為區域經濟發展注入新動力。
（曹敏陳暢 楊紫軒 彭禮丹 攝）
