科技日?qǐng)?bào)記者 吳純新 通訊員 黃子珅 柳濤

4月5日，隨著最后一根索股牽引成功，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)，中交二航局、中鐵大橋局承建的武漢雙柳長(zhǎng)江大橋順利完成主纜架設(shè)，大橋即將進(jìn)入鋼箱梁吊裝施工階段。

主纜架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中至關(guān)重要的一環(huán)，作為懸索橋重要的受力構(gòu)件，主纜的施工質(zhì)量直接影響橋梁使用壽命。雙柳長(zhǎng)江大橋共設(shè)有2根主纜，每根索股由127根直徑6毫米的鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)度鋼絲組成，長(zhǎng)2450米，重達(dá)69噸，而每一根主纜由169根索股組成，直徑約1米，重約1.2萬(wàn)噸。

為此，中交二航局項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)展開自主研發(fā)，為大橋“量身定制”一套“智慧主纜”系統(tǒng)。其中，3根索股內(nèi)置應(yīng)變、溫度、濕度傳感光纜，創(chuàng)新性地在主纜中央增設(shè)除濕通風(fēng)管道，成為首個(gè)設(shè)置主纜內(nèi)外雙循環(huán)除濕系統(tǒng)的大橋。

據(jù)了解，“智慧主纜”系統(tǒng)能及時(shí)掌握主纜各項(xiàng)性能并加以調(diào)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)主纜應(yīng)力及溫濕度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，減小自然環(huán)境對(duì)主纜的腐蝕，延長(zhǎng)主纜使用壽命。

“為提升施工效率，我們采用‘雙線往復(fù)’施工方式，索股牽引完成的同時(shí)另一組牽引器能夠自動(dòng)歸位，為牽引下一根索股做準(zhǔn)備，做到‘無(wú)縫銜接’。有效縮短索股牽引間隙，使得單根索股的牽引時(shí)間控制在2小時(shí)左右，一天能夠牽引架設(shè)4至6股，最終我們僅用56天時(shí)間，就將169根索股全部架設(shè)完成，創(chuàng)造了‘雙柳速度’?！敝薪欢骄蛛p柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師陳誠(chéng)表示。

主纜作為大橋的“生命線”，其架設(shè)精度要求極高。為攻克技術(shù)難題，中鐵大橋局項(xiàng)目部運(yùn)用一系列先進(jìn)技術(shù)與創(chuàng)新工藝。采用自主研發(fā)的智能牽引系統(tǒng)，該系統(tǒng)在索股牽引過(guò)程中，運(yùn)用機(jī)器視覺目標(biāo)檢測(cè)與語(yǔ)義分割結(jié)合技術(shù)，精準(zhǔn)定位索股邊界與托滾邊界之間的關(guān)系，實(shí)時(shí)判斷索股是否跑偏以及脫軌。

同時(shí)，依據(jù)監(jiān)測(cè)的索股邊界變化，及時(shí)判斷索股是否發(fā)生“散絲”現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)索股智能牽引。在架設(shè)精度控制方面，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)在南北兩岸設(shè)置4臺(tái)高精度儀器，同時(shí)對(duì)索股垂度進(jìn)行觀測(cè)，并根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整，成功將架設(shè)誤差控制在毫米級(jí)。

據(jù)悉，新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程是國(guó)家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線的重要組成部分，也是武漢都市圈和“武鄂黃黃”一體化發(fā)展的重要交通硬支撐。大橋建成后，新洲到鄂州的行車距離將由一個(gè)半小時(shí)變?yōu)?分鐘，有利于加快武漢都市圈一體化發(fā)展。

（王磊 攝）