新華社記者 張曉潔 高亢 吳慧珺

“久搖不中”，難圓“汽車夢”？近日印發的《提振消費專項行動方案》提出，推動汽車等消費由購買管理向使用管理轉變，分年限保障“久搖不中”無車家庭購車需求。

據了解，2025年北京將面向無車家庭定向增發4萬個新能源小客車指標。按照定向增發工作安排，5月26日將隨常規新能源小客車指標配置結果一并公布積分排序入圍的家庭名單。此外，北京還于近日適當增加了親屬間車輛轉讓范圍。

對現有舉措調整完善，對現行政策優化升級。近來，有關部門因地制宜優化汽車限購措施、探索逐步放寬或取消限購政策等密集出臺，全國多地就增加號牌指標投放等展開有序探索，“久搖不中”的無車家庭迎利好！

按年限階梯式分配，有序調控指標——

專家表示，分年限保障需求，就是對長期參與搖號未中簽的無車家庭，按參與年限逐步提高購車指標分配比例。

例如，天津2024年定向投放3萬個無車家庭其他指標，按照申請時間順序配置；杭州放寬“久搖不中”類指標申請條件，參加杭州市小客車增量指標搖號累計達到48次及以上，且符合相關資格條件的個人可以申請該類其他指標。

降低購車準入門檻，保障有效需求——

上海去年底發文，將非上海市戶籍人員參拍資格條件中有關“連續繳納社會保險或者個人所得稅”的年限要求，由原連續繳納滿3年調整為連續繳納滿1年；杭州推出取消區域指標申請限制、取消指標競價保留價等措施。

向新能源汽車傾斜，推動產業升級——

北京2021年將新能源小客車配置指標數量的60%優先向“無車家庭”配置，此后逐步提升至80%；廣州明確提出，節能車增量指標以及新能源車增量指標可直接申請獲得。

從簡單限購到推進購車指標精細化差異化管理，“購車難”在動態校準中迎來逐步破題。但增發購車指標、放寬汽車限購，是否會加劇城市交通擁堵？

“要加深對汽車社會的理解認識，提升城市精細化治理水平。”中國汽車工業協會副總工程師許海東建議，進一步完善相關配套基礎設施，建設便捷的公共交通體系，應用智能化交通管理手段，提高道路運行效率。

例如，杭州“城市大腦”的應用實現對城市交通的實時監測和預警，有關部門據此結合路口車流量優化綠燈配時，減少車輛停車次數；北京優化調整公交專用道通行管理，提升道路資源利用率；成都在重點路段實施潮汐交通模式，早高峰車輛運行速度由9.7公里/小時提升至16.6公里/小時……

政策效果如何，還要靠實踐檢驗。期待未來有更多的務實舉措，讓更多家庭解鎖有車生活。鼓勵更多有溫度的探索，呼應民生所需，激發市場活力。