科技日報記者 張蘊 通訊員 李碩
1月31日，大年初三上午，在中車大連機車車輛有限公司機車開發部內，馬來西亞東海岸動力集中電動車組項目組主管王松正坐在工位上接電話。“馬來文、英文版操作界面再次校核了嗎？”“電氣部分的技術協議預計什么時候簽完？”……項目組討論著施工設計細節和出圖計劃。
馬來西亞東海岸鐵路項目是共建“一帶一路”倡議的重要組成部分，是共建“一帶一路”的旗艦項目，也是中國企業海外建設的最大單體交通基礎設施項目，項目建成后將構建貫穿馬來半島東西方向的鐵路運輸干線，有效推動馬來西亞東西海岸均衡發展。
該鐵路起點為吉隆坡北部的鵝嘜，終點為吉蘭丹州的瓦卡巴魯，線路全長688千米，采用中國國家一級客貨兩用標準電氣化鐵路。項目中的客運列車設計時速為160千米，貨運列車設計時速為80千米，均由中車大連公司提供。目前，項目組正為動力車部分和貨運機車的研發工作爭分奪秒搶節點。
“今年7月首臺車交付，所以必須在2月底完成施工設計，時間比較緊迫。我們在研發過程中采用模塊化設計，借鑒成熟模塊，確保穩定性的同時，提高研發效率。春節期間加班的還有其他在研項目組、北京運用考核試驗團隊、臨河服務團隊、哈薩克斯坦交車團隊，還有部內部外保春運團隊等等，一起保障著10余種車型的研發、生產、試驗、交付和運用。我們都努力完成國家交付的任務。”王松笑著說。
中車大連公司電氣設計師丁藝恒向記者介紹，馬來西亞東海岸鐵路項目是繼“瀾滄號”之后，復興號動力集中動車組的第二次“出海”，將成為中馬合作的樣板工程。在設計之初，通過中車大連公司研發團隊細致調研，根據馬來西亞當地的環境特點，在成熟、可靠、已廣泛應用的時速160公里動力集中動車組基礎上，做了很多適應性升級。比如，由于當地高溫、紫外線強、多雨、潮濕，團隊優化了司機室空調系統，提高司乘人員的舒適性，增加了動車組的防腐設計。尤其針對馬來西亞多雷暴天氣，提升了車列自動防護等級，并對車地通信接口進行改進。此外，這臺車外觀設計結合了現代感與馬來西亞峇迪文化元素，充分體現了技術創新與對當地傳統文化的尊重。
“明年春節，我們就要陪著這個漂亮的動車組在馬來西亞過年了！”王松自豪地說。
