科技日報記者 王延斌 通訊員 薛冰

“搶運站”、“見縫插針”、火車肚里演繹“科目二”、集裝箱里上演“疊羅漢”……新能源汽車是如何從河南鄭州“奔赴”山東青島黃島并登船出海的？近日，科技日報記者走進中國鐵路濟南局集團有限公司（以下簡稱“國鐵濟南局”），登上貨運專列，親身體驗了這段旅途。

國鐵濟南局貨運部副主任張保華告訴記者，旅途的背后，不僅是國產新能源汽車的“出海熱潮”，更是國鐵濟南局為暢通新能源汽車國內聯運通道所做的努力。

排除萬難，奔赴黃島

1月9日中午，國鐵濟南局青島車務段黃島站站長徐延林接到任務：389輛來自河南鄭州的新能源汽車，要在當晚“乘船”出海。

“為保障新能源汽車出口，鐵路部門專門開行了鐵路貨物專用運輸車輛——商品車鐵路運輸專列（JSQ）。”濟南鐵路物流中心黃島營業部主任孟照林說，但是，每趟專列最多僅可運輸290輛小汽車，并且最快需要24小時才能從鄭州直達黃島。

作為此次運輸的負責人，孟照林深知面臨的挑戰。由于專列容量有限，389輛汽車只能分兩批運輸。此前，第一批290輛已于1月7日抵達黃島站；但由于無法“填滿”專列，余下的99輛汽車只能被裝載在9節JSQ型車廂內，等待與其他列車“結伴”啟程。

“結伴”需要時間，但訂單如戰鼓，聲聲催人急。1月8日上午9時，第二批汽車終于啟程。不過此時，徐延林懸著的心仍未放下：由于和其他貨物混編，這些列車無法“一站直達”，中途需要頻繁解體、編組，不斷尋找前往黃島方向的車流“搭伙”。這樣一來，列車需要3—5天才能抵達目的地。

臨近中午，裝船時間迫在眉睫。徐延林在黃島站臺上翹首以盼，遲遲見不到運載第二批汽車的列車“身影”。原來列車才剛剛抵達青島西部的藍村西站。

在鐵路上，“空找空”“重找重”是列車編組規則，意指已載貨物的重車，一般不會與未裝貨的空車混合編組，這也意味著這9節車廂還需要等待編掛同方向的重車。由于時間緊急，徐延林給藍村西站站長于海寧撥通了電話，請求立即將這9節車廂從編組場7000輛車中“撈出”，編掛到最快能開往黃島方向的空車車流上。

電話掛斷后，藍村西站便開始了一個多小時的緊張作業。在1月9日中午12時前，這9節車廂終于駛向了黃島方向。

跨越山海，滿載而行

作為國內最為繁忙的貨運車站，黃島站每日到開列車可達100余趟。如何保證這9節“計劃外”車廂盡快配送到位，又不影響站區整體運輸秩序？

憑借多年運輸組織工作經驗，徐延林指揮調車機“見縫插針”，在復雜的鐵路線上閃轉騰挪，最終解決了問題。

緊接著，提前等待在黃島站的司機胡康，與同事一起將汽車開下火車。JSQ列車車廂分上下兩層，左右寬度僅為3米。整趟列車車廂前后貫通，猶如上下兩條悠長狹窄的隧道。卸車時，汽車需要在狹窄的車廂里上演“科目二”倒車，最快倒車速度為每小時30公里。既要保證卸車效率，還不能出現剮蹭，這對司機的駕駛技術提出了很高要求。

汽車開下火車后，還要駛進對應的海運集裝箱。但由于集裝箱長度和高度有限，汽車需要“疊羅漢”，一輛、兩輛、三輛……直到把約12米的集裝箱塞得滿滿當當。

1月9日晚10時，經過37個小時的“長途跋涉”，第二批99臺新能源汽車最終抵達指定位置，與第一批290臺車勝利“匯合”。伴隨著嘹亮的汽笛聲，輪船載著389輛新能源汽車揚帆起航，“昂首”駛向歐洲。

這便是新能源汽車“出海”的幕后故事。“如今，中國新能源汽車實力問鼎世界第一。但越是這樣，這些細節越應被記住。”張保華說。

春節前，黃島站預計要運送汽車2000余輛。對徐延林及其團隊的考驗，才剛剛開始。