科技日報記者 矯陽

2月9日，四川成都市天府新區(qū)，正在進行站臺層以上施工的天府站，鋼結(jié)構(gòu)的“鳳凰”骨架已凌空騰起。

“天府站設計理念為‘筑巢引鳳’，總面積61.2萬平方米。12臺22線，分南、北兩場，橫穿‘鳳凰’腰部。”中鐵建設天府站項目部書記許峰說。

鳥瞰效果圖。受訪單位供圖

天府站是四川省首個以TOD（公共交通為導向）的綜合鐵路站，總體流線為上進下出，地上三層、地下二層，多條高鐵與地鐵、高鐵與公交無縫對接換乘，是成都鐵路樞紐規(guī)劃中的綜合性交通樞紐之一。第一階段站臺層及以下主體結(jié)構(gòu)工程已于去年4月完成，目前正在進行站臺層以上第二施工階段。

從空中俯瞰，天府站整體形態(tài)采用了大量曲線元素，如同一只展翅的鳳凰。“鳳凰眼”是天府站的特色空間，也將是整個天府站最大的創(chuàng)新點。

從中鐵建設天府站項目部的全息影像效果圖上看，“鳳凰眼”和腰部的光谷雨棚，為各自立面的視覺中心。“鳳凰眼”位于天府站南北進站口，采用單層網(wǎng)殼的結(jié)構(gòu)形式，配合機翼形鋁合金構(gòu)件，將建筑結(jié)構(gòu)聲、光、電融為一體。腰部的光谷雨棚連接南北場空間，采用雙曲面網(wǎng)格結(jié)構(gòu)搭配ETFE膜材，改善室內(nèi)光環(huán)境，彰顯站房精致現(xiàn)代的工程美感。

受訪單位供圖

“鳳凰眼”很美，未來進站候車的旅客，不僅能體會到天然的身體舒適感，還能享受到美輪美奐的聲、光、電藝術(shù)氛圍。

“要達到這個創(chuàng)新設計效果，施工將挑戰(zhàn)多項前所未有的難題。”中鐵建設天府站項目部總工程師汪韋韋說。

比如，僅一個光照問題，就面臨著多個難題。不同于光線直射的平面光幕墻，“鳳凰眼”為大跨度橢球形網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，多角度射入的光線，會形成凸鏡聚光熱效應，日照強烈的時段，使空間產(chǎn)生高熱度。而單純用遮光玻璃材料，又不利于采光。

如何既不產(chǎn)生凸鏡聚光熱效應，又能最大利用自然光照？這是目前已投運的鐵路站房面臨的普遍難題，要想解決需要從材料、光學及結(jié)構(gòu)等多方面進行攻關。

“此外，‘鳳凰眼’單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)橫桿裝配構(gòu)件尺寸各不相同，節(jié)點焊接數(shù)量較多且焊縫較大，這將會影響施工效率和結(jié)構(gòu)美觀。裝配結(jié)構(gòu)雖能彌補這一缺點，但技術(shù)人員對其節(jié)點受力及構(gòu)造還缺乏深入研究。”汪韋韋說。

科技日報記者 矯陽 攝

為解決“鳳凰眼”施工中的多項難題，中鐵建設項目團隊聯(lián)合建設方、設計院和高校，共同列出了“鳳凰眼”科技創(chuàng)新清單，并立項申報了“‘鳳凰眼’大跨度橢球形網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)綠色建造與低碳空間營造研究”課題。

課題共涵蓋8個子課題，包括大跨度橢球形網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)橫桿裝配節(jié)點受力及構(gòu)造研究、數(shù)字化建造及精確控制技術(shù)研究、玻璃幕墻聚光特性及控光技術(shù)研究、玻璃封閉空間小氣候分布特征及控制研究、封閉空間聲場分布規(guī)律及降噪技術(shù)研究等。“相關課題正待中鐵建設集團公司批復，預計春節(jié)后將快速啟動。”汪韋韋說。

科技日報記者 矯陽 攝

天府站，“鳳凰眼”開始孕育了。

作為四川天府新區(qū)“四主三輔”客運站高鐵網(wǎng)的重要組成部分，天府站將承擔成宜高速鐵路、成達萬高速鐵路、川藏鐵路、蓉昆高鐵等線路的始發(fā)終到或通過，是成渝雙城經(jīng)濟圈上的重要城際樞紐節(jié)點之一，建成后將成為支撐天府新區(qū)與東部新區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要交通載體。