科技日報記者 李麗云 實習記者 朱虹 通訊員 李敏

1月29日，冰城哈爾濱氣溫已接近零下30攝氏度。子夜時分，寒氣逼人。中國鐵路哈爾濱局集團公司三棵樹機務段整備場上燈火通明，五六十臺內燃、電力機車交錯，進進出出。

“機務段就是火車的家。出差回家，就要好好休息。我們就是給火車頭送飯的?！痹摴径囬g內燃機車司機米劉兵說。平日里，他是開火車的司機，而每個冬季，米劉兵都會被臨時收編到“打溫”隊，給火車“送飯”。

“金澤，我去15道了，你在家看‘系統’，接命令?！笨吹奖O控一組數據顯示報警，米劉兵一邊給同事打電話一邊奔向不遠處的機車?！斑@些機車停留在室外很容易發生部件凍結，所以，每年入冬到來年三四月份，我們就要給機車‘打溫’，在機車原地不動時讓柴油機工作起來，給機車各部件提供足夠熱量，保證機車隨時可以上線運行?！泵讋⒈f。

低沉的轟鳴聲不絕于耳。米劉兵抓住機車手把桿，三兩步就登上了紅黃相間的東風4D型3235號內燃機車。他在操縱臺上熟練輸入工號，一頭鉆進機器間，查水管、看油路……一套動作行云流水。這樣的打溫工作，他已經做了5年。

當天，這個段整備場24小時前后共有60臺機車陸續回來打溫，米劉兵這個班3個人負責27臺，每人包9臺車。

打溫回來，米劉兵回到監控室繼續盯著電腦屏幕上數據的變化。 “這是單位今年冬天新上的‘武器’，現在有23臺機車實現了智能打溫，我們的工作比原來輕松多了，打溫工作也比之前更精準了?！?/p>

米劉兵回憶說，系統上線以前，打溫司機在夜里十分遭罪。機車處于打溫狀態，需要24小時陪護，每隔2小時上車巡檢一次，一宿完成機車巡檢、打溫作業至少得走上2萬步，“干這活最費的有兩樣，一樣是臉，夜里的風就是刀子，割得臉生疼。另一樣是鞋，一個冬天我就穿壞了兩雙大棉鞋?！?/p>

曾經，打溫司機踏著冰雪，穿梭于各個股道之間，頻繁上下機車，不但勞動強度大，也極容易發生滑倒摔傷。因為高科技的上線，這樣的工作環境將逐漸成為歷史。

內燃機車無線打溫監控系統是中國鐵路哈爾濱局集團公司專門針對東北高寒地區研發的，可對機車股道、水溫、油溫、柴油機轉速、蓄電池電壓、冷卻水溫度等近百項重要部件數據自動實時采集。這一系統可以替代打溫司機為機車遠程精準“把脈”，米劉兵和伙計們對著電腦屏幕“足不出戶”實現巡檢，并根據系統提示，完成相關作業。

“原來一晚上僅一臺機車就得上去七八趟，現在只要完成必須上車進行的兩趟交接作業即可，工作量眼瞅著下來了?！?米劉兵說。

研發人員介紹，這是中國鐵路首次運用物聯網實現智能打溫，目前已在23臺內燃機車安裝并啟用了這套新設備，并且近百臺內燃機車已全部納入“加裝”計劃。

“這套設備除了智能打溫外，還兼具火災、轉速異常、溫度異常等14種報警及機車故障提示。它還能精準估算打溫油耗，不會出現‘應間歇不間歇’‘應停機不停機’的過度打溫行為，最大程度杜絕浪費資源和環境污染。”米劉兵說。

1月30日5時32分，天剛蒙蒙亮。米劉兵接收到“系統”指令，提示“交車”。他立馬下樓，登上東風4D11型0117號機車，與乘務員進行交接作業。

6時33分，東風4D11型0117號機車在黎明的晨曦中，從整備線緩緩駛向不遠處的哈爾濱東站。半小時后，它將牽引著從北京駛來的K383次旅客列車，奔向銀裝素裹的齊齊哈爾。

雖然這樣的場景米劉兵看了不止一次兩次，但是他的心里還是一陣激動。自己看護了一夜的機車身強體壯“上了線”，安全拉著旅客奔向目的地，他和自己開著火車一樣感到驕傲。