編者按 黨的二十大報告提出，加快建設國家戰略人才力量，努力培養造就更多大師、戰略科學家、一流科技領軍人才和創新團隊、青年科技人才、卓越工程師、大國工匠、高技能人才。

以總工程師、總設計師、總地質師、總畜牧師等為代表的總師群體，無疑是我國科技人才隊伍中的杰出代表。

為深入貫徹落實黨的二十大精神，宣傳解讀好“人才是第一資源”的戰略部署，本報今起開設“總師對話”專欄，采訪各領域總師，就工程科技創新、組織管理、人才培養等話題進行深入探討，為實現高水平科技自立自強貢獻智慧和力量。

近日，我國發布深?？脊胖卮筮M展，在南海發現兩處古代沉船。值得一提的是，在“深海勇士”號載人潛水器的幫助下，中國深?？脊砰_啟了新篇章——實現在一號沉船核心堆積區西南角布放首個沉船水下永久測繪基點，并進行初步搜索調查和影像記錄。

目前，“蛟龍”號、“深海勇士”號、“奮斗者”號三臺載人潛水器已累計完成超千次下潛，特別是近3年，我國載人深潛的潛次占全球半數以上，其中萬米深潛次數和下潛人數穩居世界首位。

為什么我們要不斷挺進深海？科技日報記者就此專訪了“奮斗者”號總設計師葉聰。

從參與“蛟龍”號設計起步

記者：今天提起載人深潛，“蛟龍”號、“深海勇士”號、“奮斗者”號都已是公眾耳熟能詳的名字了。您是什么時候開始結緣深潛的？

葉聰：2001年，出于對船舶與海洋工程專業的興趣，我選擇到中國船舶科學研究中心工作。

記者：您當時了解深潛嗎？

葉聰：并沒有。此前，我只在課本上學過幾頁關于載人潛水器的知識，通過新聞報道，得知我國6000米級CR-01無人潛水器研制成功。我非常高興能夠加入載人潛水器的研發團隊，從此投身載人潛水器研發和應用事業。

記者：那時我國載人深潛處于什么樣的水平？

葉聰：當時，團隊里只有總設計師見過大深度載人潛水器的實物，國內也只有兩位科學家乘坐過日本、美國的載人潛水器，國內最大的載人深潛深度紀錄是300米。非常幸運的是，我的職業生涯是從參與“蛟龍”號設計工作開始的。我親歷了中國載人深潛實現歷史性跨越的整個過程。

記者：2003年，您以助理工程師身份擔任“蛟龍”號總布置主任設計師，也是該項目最年輕的主任設計師。對一個初出茅廬的青年科技工作者來說，這是不是特別大的挑戰？

葉聰：擔子壓下來，我首先感到激動、興奮。這份工作太有價值了，作為初生牛犢不怕虎的年輕人，我甚至可以參與專家辯論。“蛟龍”號總設計師徐芑南、中國船舶科學研究中心研究員劉正元給了我很多指點和幫助，并逐步讓我承擔潛水器的使命功能等內容的論證工作。

記者：這期間有沒有印象特別深刻的事？

葉聰：當時，我們團隊做過作業深度4000米、6000米、7000米能源類型燃料電池、鋅銀電池的多個概念方案設計，向參加過下潛的前輩取經，甚至通過國外電影、紀錄片來了解潛水器的細節。這是我個人成長特別快的一段時間，將傳統的船舶設計方法和潛水器的設計工作結合起來，逐漸捋清潛水器總體設計的思路。

記者：這是專業派上了用場。

葉聰：是的。在此過程中，我自己也進行了一些探索，比如用三維設計軟件來提高設備布置和性能計算效率，不斷優化載人艙3個觀察窗的視野、采樣籃中的工具、燈光攝像機機械手覆蓋范圍。我感覺，自己的專業知識在深海裝備設計上有了用武之地。

難的不只是萬米深度

記者：與“蛟龍”號相比，“深海勇士”號下潛深度回撤到了4500米，這是出于什么考慮？

葉聰：“蛟龍”號實現了自主設計和集成創新，但一部分零部件是從國外采購的，這讓我們認識到，面向長遠發展，深海裝備要實現自主可控，裝備使用性能和技術保障能力亟須提升。考慮到當時國內的制造和檢測技術水平，團隊對標當時國際上運行效率和水平最高的“阿爾文”號載人潛水器，其下潛深度約4500米，所以將“蛟龍”號下潛深度定在了4500米。

記者：深度淺了，設計難度是不是變小了？您在這個階段主要負責哪些工作？

葉聰：事實并非如此。在“深海勇士”號研制過程中，我除了是副總設計師，還承擔了總質量師的工作。我帶領團隊與從事陸空天裝備生產、檢測的機構，如中國科學院理化技術研究所、中國航空制造技術研究院等開展合作。我們在技術目標制訂、設計技術交底、生產過程控制方面做了大量的工作，在國內形成了深海裝備產業的專業話語體系，打造出國內自主深潛裝備產業鏈條。實踐證明，“深海勇士”號不僅實現了深海裝備國產化率95%的目標，還提高了國內載人/無人潛水器的材料、部件供貨和檢測能力。

記者：2016年，全海深載人潛水器項目“奮斗者”號正式立項，年僅37歲，您正式掛帥該項目總設計師。您能不能科普一下，什么叫“全海深”？

葉聰：“全海深”是“Full Ocean Depth”的直譯，是行業內通用的最大產品工作深度等級，表明該潛水器能夠在地球海洋最深處使用。

記者：“全海深”有準確數值嗎？

葉聰：我們一般用萬米級來統稱。因測量方法和手段不同，對地球海洋最深處的測量結果不盡相同，“奮斗者”號測出的結果是10909米。

這樣深的海底被稱作“人類最后的秘境”。2019年前，只有3個人達到過萬米深度，下潛次數為2次，比登上月球的人數和次數還少。

記者：從這個角度來說，上天不易，入海同樣很難。

葉聰：是的，而且我們希望，這臺潛水器不光能到達那樣的深度，還是一臺載人數量最多、潛浮速度最快、海底作業時間最長以及作業能力最強的全海深載人潛水器。它能夠頻繁往返萬米海底與水面之間，讓萬米深潛不再是個人冒險、探險行為，而是科學家日常例行的科學考察活動。

記者：深度的增加，會給潛水器設計帶來什么影響？

葉聰：有難度是肯定的。萬米水深給材料、結構、設計、建造、檢測都帶來了更多困難，同時通信定位受到的影響干擾也更大。

舉個例子，有機玻璃材質的潛水器觀察窗厚度近300毫米，潛浮過程中不僅要確保玻璃的密封性，還要避免頻繁下潛給玻璃帶來的累積損傷。為此，我們優化了觀察窗的形狀，并通過一系列試驗，得出不同深度、不同海底作業時間有機玻璃的應力恢復時間，進而得出潛水器兩次下潛的間隔時間。

記者：目前有多少人搭乘“奮斗者”號到達萬米深度？

葉聰：最新數據顯示，已有32人搭乘“奮斗者”號下潛萬米海底25次，我國萬米深潛次數和下潛人數居世界首位。

在“無人區”蹚出新路

記者：人類不斷挺進深海，您覺得意義何在？

葉聰：海洋是人類生存和實現可持續發展的戰略空間與資源寶庫。經過近年來的發展，我國深海裝備譜系化工作已經初見成效，各種類型潛水器的最大作業深度都已達到萬米級別，在深海資源勘探、科學考察以及考古打撈中發揮了重要作用。目前，我們正在對裝備的大型化、深海協同作業的類型和數量，以及深海通信、定位和供能等技術開展攻關，通過增強深海進入和探測的能力，更好地實現深海的保護和開發。

記者：十幾年前，我第一次采訪您，當時您更出名的身份是試航員，也被稱為“深海的哥”。您覺得“深海的哥”經歷對您的設計工作產生了什么影響？

葉聰：探索陌生環境，人的參與是非常重要的。通過承擔試航員工作，我對自己設計的潛水器更加熟悉，也能更好地滿足用戶需求。我非常喜歡自己“深海的哥”的身份。

記者：像載人潛水器這樣的先進科學裝置是攀登科技高峰的基礎，同時，它的運行離不開人的支持，這也為人才成長提供了沃土。

葉聰：沒錯，我就是通過參與設計科學裝置，實現個人快速成長的。我們的團隊非常年輕，成員平均年齡不超過34歲。近年來，深潛領域涌現出很多優秀的年輕人，包括潛航員、技術專家和海洋學者。

記者：結合個人的成長經歷，您認為如何吸引優秀青年投身載人深潛這一領域？

葉聰：重大科學裝置的運行離不開人才的支持?，F在人類對深海的認識依然非常有限，有報道稱，目前只有20%的海底被精細測繪。我的判斷是，在“無人區”做科研往往能蹚出新路，能夠發現有價值的科學技術問題。我想這也會吸引更多的年輕人投身載人深潛事業。

記者手記

2012年“蛟龍”號進行7000米級海試，作為隨船報道記者，我和葉聰在“向陽紅09”船共度了近兩個月。

葉聰有著超出同齡人的沉穩，工作起來十分認真，但平常說話很風趣，一點架子也沒有。“向陽紅09”船上晚上加餐——一碗清湯掛面配辣醬，他經常吃得有滋有味。

2018年12月，在慶祝改革開放40周年大會上，葉聰被中共中央、國務院授予“改革先鋒”稱號。一名曾經與葉聰一起參加深潛的長者說，這不僅是對葉聰個人的獎勵，而且是對我國深潛事業的肯定。我深以為然，當個人努力與國家需求同頻共振，必能迸發出更大的動能。

（科技日報記者 陳瑜）